LNG tankının içindeki pompa, depolama ünitesinin önemli bir ekipmanı olan dalgıç elektrikli pompadır. İki parçadan oluşur: motor ve pompa gövdesi. Motor, pompa gövdesinin üzerinde bulunur ve üç fazlı asenkron bir motordur. Motor rotorunun üst ve alt kısımlarında rulmanlar bulunmaktadır. Pompa gövdesinin ana bileşenleri arasında indüktörler, çarklar, difüzörler, kabuklar vb. yer alır. Motor şaftı ve pompa şaftı eş eksenlidir veya kamalarla bağlanmıştır. Pompa kuyusunun dibine bir alt vana monte edilmiştir ve ana bileşenleri arasında yaylar, alt kapak plakaları, sızdırmazlık halkaları vb. yer alır. Yayın elastik kuvvetinden dolayı harici müdahale olmaması koşuluyla alt kapak plakası kapalı ve alt vana kapalı durumdadır. Şu anda, fonksiyon tek yönlü bir vanaya benzer; yalnızca pompa kuyusunun içindeki sıvının uygun basınç altında pompa kuyusunun dışına girmesine izin verirken, pompa kuyusunun dışındaki sıvı pompa kuyusunun içine giremez. . Tanktaki pompa normal olarak monte edildiğinde, pompanın yerçekimi nedeniyle alt kapak plakası aşağı doğru bastırılır, bu da alt valfin normalde açık durumda olmasına neden olur ve pompa bu noktada serbestçe sıvı emebilir zaman. Sıradan dalgıç pompalarla karşılaştırıldığında LNG tank pompaları aşağıdaki özelliklere sahiptir:
(1) Düşük sıcaklık direnci. LNG tankının içinde pompa tarafından taşınan akışkan ortam (LNG), genellikle -160 derece civarında, ultra düşük sıcaklıktaki bir sıvıdır. Bu nedenle, pompanın kendisinin iyi bir düşük sıcaklık direnci performansına sahip olması gerekir.
(2) Ayrı bir patlamaya dayanıklı motora gerek yoktur. Motor ve pompa gövdesi entegre edilmiş ve LNG'ye daldırılmıştır. LNG, pompa çıkışı yakınındaki denge mekanizması ile yatak arasındaki boşluktan motora girer ve daha sonra üstten pompa girişine geri döner. Stator ve rotor, yalnızca güvenliği sağlamakla kalmayıp aynı zamanda motorun soğutulmasında da belirleyici bir rol oynayan akan LNG ile doludur.
(3) Sızdırmazlık yapısını hareket ettirmeye gerek yoktur. Pompa gövdesi ve motor, benzersiz yapıları nedeniyle tamamen LNG'ye daldırılmıştır; bu, şaft üzerinde ilgili dinamik sızdırmazlık yapılarının kurulmasına gerek olmadığını, yalnızca pompanın alt bağlantı yüzeyinin sızdırmazlığının sağlanması gerektiğini belirler.
(4) Koaksiyel tasarım. Kaplinlerden kaynaklanan eksantrik titreşimi ortadan kaldırmak için motor ve pervane eş eksenli olarak tasarlanabilmektedir.
(5) LNG kendinden yağlamalıdır. Pompa benzersiz bir LNG kendinden yağlamalı sistemi benimser. Pompa çıkışında LNG basıncı yüksektir ve LNG'nin küçük bir kısmı, denge tamburu açıklığı ve yatak açıklığı yoluyla motor odasına akar. Daha sonra motor bölmesinin üzerinden yatak açıklığı yoluyla LNG dönüş borusuna akar ve dönüş borusu yoluyla tekrar pompa girişine girer. LNG'nin bu kısmı, özel bir yağlama sistemine ihtiyaç duymadan üst ve alt yatakların ve motorun diğer hareketli parçalarının yağlanmasını sağlar.
(6) Benzersiz eksenel kuvvet dengeleme mekanizması. LNG tank pompasında baskı yatağı bulunmamakta olup, şu anda gelişmiş olan eksenel kuvvet dengeleme mekanizması EBARA patentli teknoloji çarklı öz dengeleme mekanizmasıdır.
(7) Azot sızdırmazlık sistemi. LNG buharlaşma gazının kablo boyunca sızarak buat için tehlike yaratmasını önlemek için buat kutusunun ön ucuna bağımsız nitrojen sızdırmazlık sistemi kurulmalıdır.
(8) Konumlandırma aracı. Kurulumun rahatlığı ve güvenilirliği için konumlandırma silindiri için özel bir konumlandırma aracı bulunmaktadır.
(9) Kaldırma sistemi. Bakım ve inceleme kolaylığı için destek kabloları ve kaldırma halatları gibi özel kaldırma sistemleri gereklidir.
